HORTA (1948-1980)

Navio de carga e passageiros a motor, construído de aço, em 1947-1948. Nº Lloyd's: 51555305. Nº oficial: H 372; Indicativo de chamada: CSLO. Arqueação bruta: 2.647 toneladas; Arqueação líquida: 1.041 toneladas; Porte bruto: 3.910 toneladas; Deslocamento máximo: 5.850 toneladas; Deslocamento leve: 1.940 toneladas. Capacidade de carga: 4 porões servidos por 4 escotilhas, com 5.779 m3, incluindo 44 m3 de carga frigorífica. Comprimento ff.: 105,99 m; Comprimento pp.: 98,00 m; Boca: 14,56 m; Pontal: 4,81 m; Calado: 6,08 m. Máquina: 1 motor diesel Doxford,de 5 cilindros, nº 3051, construído em Wallsend-on-Tyne, por The Eastern Marine Engineering Co. Potência de 3.410 bhp a 138 rpm; 1 hélice de 4 pás. Velocidade: 15 nós (15.6 nós vel. máx.). Passageiros: 12 em 8 camarotes. Tripulantes: 29. Navio gémeo: VILA DO PORTO. Custo: £ 309.684, cerca de 32.442.000$00.

O HORTA foi construído no estaleiro Blyth Dry Docks & Shipbuilding Co. Ltd., em Blyth, Inglaterra, (construção nº. 330) para a Companhia de Navegação Carregadores Açoreanos, segundo projecto do Eng. Vasco Taborda Ferreira. De início foi-lhe atribuído o nome SÃO JORGE. As formas de querena foram estudadas e aperfeiçoadas no tanque de El Pardo, da Sociedad Espanola de Construccion Naval, de Madrid. A 17-03-1947 foi assente a quilha na carreira de construção, o navio foi lançado à água a 20-08-1948 e entregue em 30-12-1948 em Blyth. Em Janeiro o HORTA fez a viagem de entrega Blyth - Le Havre - Leixões – Lisboa, onde chegou a 23-01-1949 e foi registado na Capitania do Porto de Lisboa a 21-02-1949. Largou do Tejo na viagem inaugural a 24-02-1949, fazendo escalas nos portos de Leixões, Funchal, Ponta Delgada, Horta, Angra do Heroísmo e Nova Iorque, regressando por Ponta Delgada e Funchal a Lisboa (17-04). Durante a viagem inaugural, o HORTA foi registado em Ponta Delgada a 4-03-1949. Novo Nº oficial: 941; Arqueação bruta: 2.586 toneladas; Arqueação líquida: 1.148 toneladas. Registo inicial em Lisboa cancelado a 14-03-1949. Destinado à carreira dos Estados Unidos, o HORTA foi utilizado principalmente nesta carreira, na qual efectuou, de 1949 a 1971, cerca de 115 viagens, transportando cerca de 340.000 toneladas de carga, incluindo aço e outros materiais para a construção da Ponte Salazar, e 3.000 passageiros. Em 1964 fez uma viagem na carreira do Norte da Europa. Em 1971 foi fretado à Empresa Insulana de Navegação, passando a fazer a carreira Continente – Ilhas, na qual realizou cerca de 110 viagens, transportando aproximadamente 250.000 toneladas de carga geral e 600 passageiros, a maioria entre as ilhas, até ser retirado do serviço em 1979. Em 1971 a Empresa Insulana adquiriu o controlo accionista da Companhia de Navegação dos Carregadores Açoreanos, após o que, a 11-12-1972 esta empresa e os navios foram integrados por fusão na Empresa Insulana de Navegação. O HORTA foi então registado na Capitania do Porto de Lisboa pela EIN a 16-02-1973 (Nº oficial: I - 419), sendo o registo anterior cancelado em Ponta Delgada a 2-03-1973. A 4-02-1974 o HORTA foi transferido para a CTM – Companhia Portuguesa de Transportes Marítimos, constituída nessa data por fusão entre a Empresa Insulana de Navegação e a Companhia Colonial, sendo então avaliado em 12.000.000$00. Registado em Lisboa como propriedade da CTM a 29-05-1974. Continuou a ser utilizado na carreira Continente – Açores, até à imobilização em Lisboa a 24-08-1979, após o que permaneceu fundeado no Mar da Palha, para venda. Comprado à CTM a 14-07-1980 pela firma Baptista & Irmãos, Limitada. Registado em Lisboa a favor desta firma a 25-09-1980 para efeitos de propriedade e posterior demolição. Demolido no cais novo de Alhos Vedros em 1981, após o que o registo final foi cancelado a 14-09-1981 na Capitania de Lisboa.

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VILA DO PORTO (1949-1955)

Navio de carga e passageiros a motor, construído de aço, em 1947-1949. Nº Lloyd's: 5602022. Nº oficial: H 384; Indicativo de chamada: CSLR. Arqueação bruta: 2.585 toneladas; Arqueação líquida: 1.175 toneladas; Porte bruto: 3.973 toneladas; Capacidade de carga: 4 porões servidos por 4 escotilhas, com 5.780 m3, incluindo 44 m3 de carga frigorífica. Comprimento ff.: 106,44 m; Comprimento pp.: 100,07 m; Boca: 14,56 m; Pontal: 4,81 m; Calado: 6,08 m. Máquina: 1 motor diesel Doxford de 5 cilindros de duplo efeito com o nº 3152, com 3.410 bhp a 138 rpm; 1 hélice de 4 pás fixas. Velocidade: 14 nós (16 nós vel. Máx.). Autonomia: 10 300 milhas. Consumo de combustível de 13 toneladas / 24 horas. Passageiros: 19 em 8 camarotes. Tripulantes: 33. Navio gémeo: HORTA. Custo: £ 311.859-7-11, cerca de 31.180.000$00. 

O navio-motor VILA DO PORTO foi construído no estaleiro Blyth Dry Docks & Shipbuilding Co. Ltd., em Blyth, Inglaterra, (construção nº. 331), para a Companhia de Navegação Carregadores Açoreanos, de Ponta Delgada, segundo projecto do Eng. Vasco Taborda Ferreira. De início foi-lhe atribuído o nome PICO. As formas de querena foram estudadas e aperfeiçoadas no tanque de El Pardo, da Sociedad Espanola de Construccion Naval, de Madrid. A 15-11-1947 foi assente a quilha na carreira de construção, o navio foi lançado à água a 28-02-1949 e entregue em 27-06-1949. Entrou ao serviço a 2-07, tendo carregado carvão em Inglaterra para Leixões (6 a 7-07) e Lisboa onde entrou pela primeira vez a 8-07-1949. Registado em Lisboa a 6-08-1949, largou do Tejo a 10-08 na viagem inaugural para o Funchal (12-08), Ponta Delgada (15 a 18-08) e Nova Iorque (27-08-1949). Durante a primeira escala em Ponta Delgada o VILA DO PORTO foi inaugurado e abençoado pelo reverendo padre Jean Courtois, antigo prior Dominicano de Paris. Viagem inaugural terminada em Lisboa a 24-09 largando o VILA DO PORTO a 1-10 numa viagem ao Norte da Europa (Lisboa - Leixões – Antuérpia – Roterdão – Hamburgo - Le Havre). Registo transferido de Lisboa para Ponta Delgada a 26-08-1950. Nº oficial: 942. O VILA DO PORTO navegou apenas pouco mais de 6 anos, até à sua perda por encalhe a 20-03-1955 no Leixão Grande (41º 09' N, 08º 40' W), quando seguia de Lisboa para Leixões, com 36 tripulantes e 1 passageiro, sob o comando do capitão da marinha mercante Amadeu Calisto Ruivo, de Ilhavo, tendo-se salvo todos os tripulantes, o passageiro e a cadela Negrita, mascote do VILA DO PORTO. O registo foi cancelado na Capitania de Ponta Delgada na mesma data. Foi o primeiro dos navios do Despacho 100 a ser abatido, concluiu 27 viagens de longo curso aos Estados Unidos e 4 viagens na linha do Norte da Europa, tendo transportado 104.811 Tons. de carga (o que gerou 73.416 contos de fretes), e 1186 passageiros os quais proporcionaram a receita de 3117 contos relativa a bilhetes de passagens. Foi substituído em 1958 pelo AÇORES, construído na Suécia nesse ano.

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MOÇAMBIQUE (1949-1972)

Navio de passageiros e carga a motor, construído de aço em 1947-1949. Nº. Lloyd's: 5238420. Nº.oficial: H 387. Indicativo de chamada: CSEI. Arqueação bruta: 12.976 toneladas; Arqueação líquida: 7.628 toneladas; Porte Bruto: 9.574 toneladas; Deslocamento máximo: 18.250 toneladas; deslocamento leve: 8.676 toneladas. Comprimento ff: 167,05 m; Comprimento pp: 160,99 m; Boca: 20,50 m; Pontal na ossada: 13,48 m; Calado: 8,21 m. Capacidade de carga: 4 porões com 12 315 m³, incluindo 311 m³ de carga frigorífica. Máquina: 2 motores diesel Doxford de 6 cilindros, com 13.000 bhp a 115 rpm. 2 hélices de 4 pás. Velocidade: 17 nós (19,35 nós nas provas de mar). Passageiros: 749 (93 - 1ª, 141 - 2ª, 102 - 3ª, 413 - 3ª suplementar). Tripulantes: 213. Navio gémeo: ANGOLA. Custo: £ 1.720.000 Libras, equivalente a 157.645.000$00.

O paquete MOÇAMBIQUE foi encomendado a 20-12-1945 ao estaleiro Swan, Hunter & Wigham Richardson, Ltd., e construído em Newcastle upon Tyne, Inglaterra (construção nº 1856), para a Companhia Nacional de Navegação. A 30-10-1947 procedeu-se ao assentamento da quilha, sendo lançado à água a 1-12-1948. Foi madrinha do MOÇAMBIQUE a Sr.ª Dª. Genoveva de Lima Mayer Ulrich, mulher do Dr. Ruy Ennes Ulrich, presidente do conselho de administração da CNN. O navio fez as provas de mar em Setembro e foi entregue a 15-10-1949, tendo chegado a Lisboa a 22-10-1949. Foi seu primeiro comandante o capitão da marinha mercante Jorge Leão da Silva Cardoso. O navio recebeu a visita do Ministro da Marinha Cte. Américo Tomás a 31-10-1949. A 11-11 o MOÇAMBIQUE foi registado em Lisboa, de onde largou no dia seguinte para Leixões (12-11), iniciando a actividade comercial. A 19-11 saiu de Lisboa com 824 passageiros, na viagem inaugural para Funchal, S. Tomé, Luanda, Lobito, Moçamedes, Cidade do Cabo, Lourenço Marques, Beira e Moçambique. De 1949 até 1972 fez 108 viagens na carreira da África Oriental, para além de 4 viagens apenas a Angola, de 1957 a 1963, e de uma viagem ao Paquistão em 1962 e de 7 cruzeiros, de 1951 a 1969, às ilhas da Madeira e Açores, e ao Mediterrâneo. Com a guerra em Angola a partir de 1961, o MOÇAMBIQUE foi requisitado para servir como transporte de tropas e material de guerra fretado ao Ministério do Exército por diversas ocasiões: a 13-06-1961 (portaria nº 18.528 de 15-06-1961); 16-07-1961 (portaria nº 18.601 de 17-07-1961); 1-05-1962 (portaria nº 19.153 de 28-04-1962). Fretado ao Ministério do Exército de 1 a 30-05-1962, o MOÇAMBIQUE foi posicionado de Moçambique para Karachi onde embarcou os últimos prisioneiros da Índia Portuguesa tendo regressado a Lisboa pelo canal do Suez onde entrou a 30-05. O MOÇAMBIQUE permaneceu em Lisboa em reparação de 25-12-1962 a 17-04-1963; os alojamentos de passageiros foram modernizados pelos serviços técnicos da CNN, segundo projecto do Alm. Rogério de Oliveira, sendo substituída a “terceira classe suplementar” montada nas cobertas, por camarotes e melhorados os espaços públicos. A 17-04 o navio foi visitado pelo Presidente Américo Tomás e pelo Ministro do Ultramar, Cte. Peixoto Correia, que almoçaram a bordo e depois seguiram do Cais da Fundição para o de Alcântara, onde embarcaram os passageiros. A 29-06-1963 a arqueação líquida foi alterada para 7.619 TAL, a capacidade de carga reduzida para 10.428 m³ e o porte bruto para 7.589 TDW. Nova lotação: 545 passageiros (105 - 1ª., 141 - 2ª., 300 - 3ª.). A 17-04-1963 o MOÇAMBIQUE regressou ao serviço saindo de Lisboa para Ponta Negra, Luanda, Lobito e Moçamedes, numa viagem especial a Angola, (de 17-04 a 20-05-1963) regressando com escalas pelo Lobito, Luanda, Cabinda, Ponta Negra, São Tomé, Tenerife e Funchal. A 28-05-1970 o MOÇAMBIQUE foi abalroado pelo navio-tanque italiano PETROLSADE, no final de mais uma viagem a África, já próximo da barra do Tejo, com nevoeiro. O navio italiano enfiou a proa no costado do MOÇAMBIQUE, provocando um rombo de grandes dimensões, a destruição da amura de estibordo e de parte da superstrutura e o alagamento do porão nº 2. Registaram-se ferimentos em alguns passageiros, um dos quais veio depois a falecer. O navio entrou em Lisboa pelos seus próprios meios, foi docado provisoriamente pela Lisnave na Margueira, seguindo a 6-07 para Glasgow, onde foi reparado, de 15-07 a 12-12-1970. O MOÇAMBIQUE foi de novo modernizado na ocasião, sendo reduzida, a lotação de passageiros para 264 (105 - 1ª., 141 – 2ª., 18 - 3ª.) e o número de tripulantes para 155, aumentando a capacidade de carga para 14 020 m³ e o porte bruto para 8 214 TDW. O navio saiu de Lisboa a 18-12-1970 numa viagem especial a Luanda, Lourenço Marques, Beira, Nacala e regresso ao Tejo a 7-02-1971, retomando o itinerário habitual da linha da África Oriental a 19-02-1971. Efectuou a última viagem a Angola e Moçambique de 25-01 a 19-03-1972 após o que permaneceu imobilizado em Lisboa. Vendido para desmantelar na Formosa, saiu de Lisboa pela última vez a 19-08, fez escala para reabastecimento em Durban e entrou em Kaohsiung a 29-09, onde começou a ser desmanchado a 22-11-1972 pelo sucateiro Jui Fa Iron & Steel Works, Ltd. Registo cancelado na Capitania do Porto de Lisboa a 14-12-1972. Durante os 22 anos de actividade, o paquete MOÇAMBIQUE transportou cerca de 200.000 passageiros (incluindo 4.200 nos cruzeiros) e transportou cerca de 1 milhão e 100 mil toneladas de carga, gerando as receitas de 570 mil contos em passagens (4.726 contos relativos aos cruzeiros) e 860 mil contos em fretes.

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MADEIRENSE 3 (2006- )

Navio motor porta-contentores construído de aço em 1996-97. Casco reforçado para navegação no gelo. Nº oficial: 9126467 (IMO); Indicativo de chamada: CSCC. Armador: ENM - Empresa de Navegação Madeirense, Lda., Funchal. Arqueação bruta: 5.712 toneladas; Arqueação líquida: 2.649 toneladas; Porte bruto: 6.918 toneladas; Deslocamento leve / máximo: 3.330 / 10.248 toneladas. Capacidade de carga: 3 porões; 603 TEUs, (168 TEUs nos porões, 435 TEUs sob o tombadilho). Comprimento ff: 122,55 m; Comprimento pp: 115,61 m; Boca: 19,40 m; Pontal ao pavimento principal: 9,10 m; Calado máximo: 6,85 m. Máquina: 1 motor diesel MAN B&W de 6 cilindros, com 8.565 BHP (6.300 kW), 1 hélice. Velocidade: 17,5 nós. Tripulantes: 12. Preço: €12.000.000

O casco do MADEIRENSE 3 foi construído em 1996 no estaleiro Selah Makina Sanayi ve Ticaret A.S., em Tuzla, Turquia, (Construção nº 25), por encomenda do armador alemão Reederei Bernd Sibum GmbH & Co. KG. Quilha assente a 7-08-1995, lançado à água a 20-04-1996 e rebocado para Bremerhaven em 05-1996. O acabamento foi efectuado no estaleiro Elbewerft Boizenburg GmbH (construção nº 235), em Boizenburg. O aprestamento final foi efectuado em Bremerhaven no estaleiro MWB Schiffbau GmbH & Co. K.G. e concluído a 12-1996 após o que o navio foi entregue ao armador com o nome STEFAN SIBUM e registado em Haren/Ems, Alemanha, como propriedade da companhia m.s.”Stefan Sibum” Schiffahrts GmbH & Co. KG no ano de 1997. (Indicativo de chamada: DQUH). O STEFAN SIBUM manteve bandeira alemã até 2001, data em que, na sequência de um fretamento, alterou o nome para SEABORD RANGER e passou a estar registado em Antígua e Barbuda. (Indicativo de chamada: V2GA8). Em 2003 mudou o nome para CMA CGM TRINIDAD, voltando a chamar-se STEFAN SIBUM em 2004 por um curto período. Em 2004 registou um novo fretamento, por dois anos, à companhia francesa CMA CGM para servir de “feeder” nas Caraíbas, o que levou à mudança de designação para CMA CGM CARACAS. Em 04-2006 foi assinado um contrato de compra do navio pela Empresa de Navegação Madeirense, Lda., e este entrou em Viana do Castelo a 24-11-2006 para docagem e entrega. Passou a integrar a frota da Madeirense a 11-12-2006, sendo registado no Funchal com o nome MADEIRENSE 3. O navio saiu de Viana a 15-12 para Leixões (15-12), largando a 16-12 na primeira viagem ao Caniçal (18 a 19-12) e Porto Santo (19-12). No dia 19-12-2006 o MADEIRENSE 3 recebeu a visita do Presidente do Governo Regional da Madeira, Dr. Alberto João Jardim, entidades oficiais e carregadores, atracado no Caniçal, sendo oferecido um beberete pela Administração da E. N. Madeirense. O MADEIRENSE 3 substituiu o FUNCHALENSE (IV) na carreira regular semanal Caniçal – Leixões, sendo o navio com maior capacidade de carga a integrar a frota da empresa desde a sua fundação em 1907. Na sequência da compra do novo porta-contentores FUNCHALENSE 5 que entrou ao serviço em Agosto de 2010, o MADEIRENSE 3 foi transferido da linha Leixões-Caniçal–Leixões para a carreira Leixões-Lisboa-Caniçal-Leixões (Box Lines) com escalas regulares em Lisboa às terças-feiras, no Caniçal às Quintas e em Leixões às Segundas-feiras, tendo iniciado este serviço a 23-08-2010 data em que saiu de Leixões para Lisboa (24-08). Passou a fazer a carreira Continente - Açores a 09-2010 fretado à Box Lines, companhia adquirida pelo Grupo Sousa. O MADEIRENSE 3 foi registado em Valletta, Malta a 25-06-2012 como propriedade da Box Lines Transportes Internacionais, S.A.R.L., novo indicativo de chamada: 9HA3083.

PRÍNCIPE PERFEITO (1961-1976)

Navio de passageiros a turbinas, construído de aço, em 1959-1961. Nº oficial: H 476; Indicativo de chamada: CSBL. Arqueação bruta: 19.393 toneladas; Arqueação líquida: 10.618 toneladas; Porte bruto: 8.630 toneladas. Deslocamento leve / máximo: 11.570 / 20.200 toneladas. Capacidade de carga: 4 porões para 10.472 m3 de carga geral, incluindo 628 m3 de carga frigorífica. Comprimento ff.: 190,43 m; Comprimento pp.: 178,76 m; Boca: 23,96 m; Pontal: 13,57 m; Calado: 7,77 m. Máquina: 2 grupos de turbinas a vapor Pametrada, com 21 000 shp a 120 rpm (Máx. 24 270 shp a 128 rpm), 2 hélices. Velocidade: 21 nós. Passageiros: 1.000 (200 - 1ª., 264 em turística A, 536 em turística B) Tripulantes: 319. Custo: 500.000.000$00.

O PRÍNCIPE PERFEITO foi construído em Newcastle-upon-Tyne, Inglaterra, no estaleiro Neptune por Swan Hunter & Higham Richardson, Ltd., (construção nº 1974), por encomenda da Companhia Nacional de Navegação, autorizada para o efeito pelo Governo Português (Despacho nº 88 de 6-04-1956, do ministro Américo Thomaz), na sequência de requerimento apresentado pela CNN a 29 de Fevereiro. O contrato com o estaleiro construtor seria assinado em 18-07-1957. Pelo Despacho nº 72, de 6-03-1958 o ministro da Marinha Américo Tomás propôs para o novo paquete o nome PRÍNCIPE PERFEITO, no âmbito das comemorações Henriquinas a realizar em 1960. Esta sugestão governamental seria seguida pela CNN e a 12-08-1959 procedeu-se ao assentamento da quilha do novo paquete, em Newcastle. O lançamento à água decorreu a 22-09-1960, sendo madrinha Dª. Ana Mafalda Guimarães José de Mello.

O PRÍNCIPE PERFEITO foi entregue ao armador a 31-05-1961, largando a 1-06 de Newcastle para Lisboa, onde entrou pela primeira vez a 4-06 sob o comando do capitão Cima Barreiros. Em 22-06, foi visitado oficialmente pelo Presidente da República, Almirante Américo Thomaz. Saiu de Lisboa em viagem inaugural à África Ocidental e Oriental a 27-06-1961, fazendo escalas no Funchal, São Tomé, Luanda, Lobito, Moçamedes, Cape Town, Lourenço Marques, Beira e Moçambique, tendo regressado a Lisboa em 00-11. O PRÍNCIPE PERFEITO fez o seu primeiro cruzeiro de 29-06 a 3-07-1962, (viagem Lisboa-Funchal-Lisboa, fretado à Agência Europeia, de Lisboa). De 19 a 30-10-1962: cruzeiro de Lisboa ao Mediterrâneo. 29-12-1962 a 2-01-1963: cruzeiro de fim de Ano ao Funchal. Em 6-07-1964, o PRÍNCIPE PERFEITO saiu de Lisboa conduzindo o Presidente Américo Thomaz em viagem oficial a Moçambique. Em 23-06-1967 o PRÍNCIPE PERFEITO foi utilizado para inaugurar o estaleiro da Lisnave na Margueira, juntamente com o INDIA. De 12-1971 a 01-1974, o PRÍNCIPE PERFEITO foi utilizado em diversos cruzeiros no Índico, com saída de Durban. 31-07 a 14-08-1971: cruzeiro ao Mediterrâneo (Lisboa, Nápoles, Pireu, Split, Veneza, Messina, Lisboa). 08 a 09-1972: 2 cruzeiros de 26 dias Lisboa, Halifax, Boston, Nova Iorque, Miami, Nassau, Kingston, San Juan, St. Thomas, Ponta Delgada, Lisboa. Em 29-01-1974 o PRÍNCIPE PERFEITO foi imobilizado em Lisboa, aguardando atracado ao cais da Fundição a atribuição de um subsídio pelo Governo que permitisse o regresso à carreira de África. De 21-05 a 14-06-1975 efectuou a viagem final a Angola após o que permaneceu imobilizado em Lisboa até 20-04-1976, quando largou para Newcastle. Em 07-1975 foi utilizado pelo IARN – Instituto de Apoio ao Retorno de Nacionais para alojamento de retornados de África. Vendido em 04-1976 à companhia Global Transportation Inc., do Panamá, passando a chamar-se AL HASA e foi convertido para navio-alojamento (820 passageiros), em Newcastle por Swan Hunter Shiprepairs, largando a 14-06-1976 para Damman onde serviu de alojamento a estivadores durante 3 anos. Em 04-1979 o AL HASA foi comprado pela companhia Fairline Shipping Corporation (Sitmar Cruises, Mónaco), passando a chamar-se FAIRSKY. Em 06-1979 a Sitmar Cruises anunciou que o FAIRSKY seria transformado em navio de cruzeiros para 880 passageiros e 470 tripulantes, com entrada ao serviço no início de 1981. Para o efeito foi assinado um contrato com os Astilleros Espanoles devendo o navio ser reconstruido em Barcelona por 45 milhões de USD. Infelizmente, a 24-12-1979 este estaleiro denunciou o contrato alegando erro de estimativa dos custos envolvidos. O navio foi imobilizado em Iteia, Grécia, a 20-01-1980, passando a chamar-se VERA em 1980.

Em 1981 o navio foi vendido novamente, à Sappho Shipping & Trading Corporation S. A. Panamá (Bilinder Marine Corporation, do Pireu - armador John S. Latsis), passando a chamar-se MARIANNA IX e em 30-06-1982 chegou a Jeddah para servir de navio-alojamento. A 30-12-1982 foi transferido para Rabegh, continuando como navio-acomodação. Em 1984 alterou o nome para MARIANNA 9, mudando o registo do Panamá para a Grécia sendo a tonelagem alterada para 19 769 TAB, 11 230 TAL e 8 738 TPB. A 27-09-1986 chegou a Kalamata ido de Rabegh, para alojar vitimas de um terramoto, cedido ao governo Grego pelo armador. Em 4-03-1988 saiu do Pireu para Jeddah (13-03) e Rabegh (31-03). Terminado o serviço em águas árabes, o navio foi imobilizado no Pireu (Eleusis), em 30-12-1992. Colocado à venda em 1998, o antigo PRÍNCIPE PERFEITO acabou por ser vendido para sucata em 2001. O MARIANNA 9 chegou a Alang, India a 8-06-2001 para desmantelar.  

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BRAGA (1948-1977)

O BRAGA foi o segundo dos quatro gémeos da Sociedade Geral conhecidos por “classe B”. Tal como os seus irmãos era um navio bonito de semblante britânico com a aparência de cargueiro bem equipado, com os seus dois mastros e muitos paus de carga. Com a entrega do BRAGA à Sociedade Geral a frota desta empresa ultrapassou pela primeira vez o total de 150 mil toneladas de porte bruto, sendo então o armador nacional com a frota mais importante, quer em número de unidades quer quanto a capacidade de transporte.

O Jornal da Marinha Mercante, então dirigido por Maurício de Oliveira, elogiou as muitas qualidades do “navio-motor BRAGA” na sua edição nº 75 de Setembro de 1948, tendo-se então escrito que o BRAGA tinha “camarotes de luxo e de primeira classe” para 12 passageiros e que estava equipado com “máquinas de renovação de ar e aquecimento de todas as dependências, além de máquinas próprias para destilação de água de uma tonelada em cada vinte e quatro horas e de um vaporizador com o rendimento de 10 toneladas por dia. As instalações eram muito luxuosas e todos os camarotes, salas e casas de banho tinham ar e luz naturais.”

À chegada a Lisboa o BRAGA foi aguardado pelo Sr. D. Manuel de Mello, administrador da CUF, e visitado por várias entidades oficiais e particulares. O navio entrou em Lisboa num Sábado de manhã e vinha embandeirado em arco, tendo sido saudado festivamente pelas outras unidades da SG surtas no Tejo.

Tal como os outros navios da época, o cargueiro BRAGA foi um navio esforçado e muito útil, tendo navegado mais de 28 anos até que em Janeiro de 1977 se perdeu na sequência de incêndio deflagrado na casa das máquinas, quando navegava de São Tomé para Angola, com carga geral.

BRAGA (1948-1977)

Navio de carga e passageiros a motor, construído de aço, em 1947-1948. Nº oficial: H 366; Indicativo de chamada: CSIN. Arqueação bruta: 4.455 toneladas; Arqueação líquida: 2.619 toneladas; Porte bruto: 7.224 toneladas; Capacidade de carga: 4 porões servidos por 5 escotilhas, com 12.595 m³. Comprimento ff.: 129,56 m; Comprimento pp.: 124,02 m; Boca: 16,39 m; Pontal: 7,03 m; Calado: 7,16 m. Máquina: 1 motor diesel Doxford, com 3.830 bhp a 125 rpm; 1 hélice. Velocidade: 12,80 nós (13.50 nós vel. máx.). Passageiros: 12 em 6 camarotes. Tripulantes: 33. Navios gémeos: BELAS, BORBA e BRAGANÇA. Custo: £ 337.000, correspondendo a cerca de 35.179.000$00.

O BRAGA foi construído em Sunderland, Inglaterra, no estaleiro William Doxford & Sons, Ltd., (construção nº. 760) para a Sociedade Geral de Comércio, Indústria e Transportes, de Lisboa. A 14-01-1947 procedeu-se ao assentamento da quilha e a 30-09-1947 a nova unidade foi lançado à água, tendo sido madrinha Dª. Dinorah Pessoa Lobo. No dia 21-08-1948 o BRAGA foi entregue à S.G. em Sunderland, de onde largou nesse próprio dia para Blyth (22-08 a 1-09), para carregar 6.400 toneladas de carvão com destino a Leixões (5 a 11-09) e Lisboa, onde entrou pela primeira vez a 12-09-1948. Foi primeiro comandante do BRAGA o capitão da marinha mercante José Matos Neves. O navio foi registado na capitania do porto de Lisboa a 2-10-1948 para operar no comércio marítimo de longo curso, no transporte de carga. Utilizado de início em viagens não regulares, saiu de Lisboa a 7-10-1948 na primeira viagem visitando os portos canadianos de Sorel e Montreal, com regresso a Lisboa a 5-11. Na segunda viagem foi aos EUA carregar cereais. Utlizado pela Sociedade Geral no “tramping” e nas carreiras regulares Norte da Europa – Angola. A 30-12-1971 foi vendido à Companhia Nacional de Navegação pela quantia de 7.840 contos. Em 2-01-1972 foi registado em Lisboa como propriedade da Companhia Nacional de Navegação. A 16-01-1977 registou-se a bordo do BRAGA uma explosão na casa das máquinas a que se seguiu um incêndio, ocorrido no mar em navegação de São Tomé para Luanda, em resultado do que perderam a vida 2 tripulantes, o chefe de máquinas e um fogueiro; o BRAGA foi abandonado e rebocado a 19-01-1977 para Ponta Negra por pesqueiros espanhóis. A tripulação foi recolhida das baleeiras por um navio espanhol e desembarcada em Luanda. Declarado perda total construtiva, o BRAGA foi abandonado em Ponta Negra, sendo o registo cancelado na capitania do porto de Lisboa a 28-06-1978.

Foto 1

Navio-motor BRAGA ao largo de Newcastle em 1948 quando da construção para a Sociedade Geral

Foto 2

O cargueiro BRAGA fotografado em Lisboa em 1976 já com as cores da Companhia Nacional de Navegação

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CONCEIÇÃO MARIA (1948-1966)

O navio de carga geral CONCEIÇÃO MARIA foi uma das unidades mercantes integradas no “Despacho 100” construídas em Portugal, segundo projecto nacional, por encomenda da Sociedade Geral de Comércio, Indústria e Transportes, a companhia armadora do Grupo CUF, que na época era a maior companhia de navegação portuguesa, quer em termos de frota, que de tonelagem.

Este elegante cargueiro de 3.000 toneladas de porte era gémeo do ANTÓNIO CARLOS, entrado ao serviço um ano antes, derivando ambos do projecto do n/m ALEXANDRE SILVA. A construção deste tipo de cargueiros prosseguiu em Lisboa com os quatro navios mistos de passageiros e carga ALFREDO DA SILVA, ANA MAFALDA, RITA MARIA e MANUEL ALFREDO.

Com linhas muito elegantes, o CONCEIÇÃO MARIA tinha os porões preparados especialmente para o transporte de mancarra da Guiné para Lisboa, tendo feito também a linha do Norte da Europa com carga geral. Acabou por se perder em resultado de uma colisão grave seguida de incêndio em águas alemãs no ano de 1966, quando navegava sob denso nevoeiro com destino a Bremen. Ainda foi rebocado para Lisboa, mas as avarias não justificaram a sua reparação e o navio foi demolido no Tejo em 1968.

CONCEIÇÃO MARIA (1948-1966)

Navio de carga e passageiros a motor, construído de aço, em 1946-1948. Nº. IMO 5507800. Nº oficial: H 360; Indicativo de chamada: CSIU. Arqueação bruta: 1.736 toneladas; Arqueação líquida: 932 toneladas; Porte bruto: 2.974 toneladas; Deslocamento máximo: 4.564 toneladas; Deslocamento leve: 1.590 toneladas. Capacidade de carga: 2 porões servidos por 4 escotilhas, com 5.381 m³. Comprimento ff: 93,32 m; Comprimento pp: 86,40 m; Boca: 12,84 m; Pontal: 4,55m; Calado: 5,64 m. Máquina: 1 motor diesel Burmeister & Wain, construído em Copenhaga, Dinamarca, em 1944, modelo 750-VF-90, de 7 cilindros, com 2.500 bhp a 160 rpm; 1 hélice. Velocidade: 12 nós (13 nós vel. máx.). Passageiros: 8. Tripulantes: 22. Navio gémeo: ANTÓNIO CARLOS. Custo: 30.896.000$00.

Construído no Estaleiro Naval da A.G.P.L. em Lisboa, pela Companhia União Fabril (construção nº. 121), para a Sociedade Geral de Comércio, Indústria e Transportes. A quilha do CONCEIÇÃO MARIA foi assente a 27-07-1946 e o navio foi lançado à água a 21-06-1947 pelo Ministro da Marinha, Cte. Américo Thomaz. Foi madrinha a menina Conceição Maria do Espírito Santo Silva, bisneta do fundador da S.G., Alfredo da Silva. Visitado pelo Presidente da Republica e entidades oficiais a 12-06-1948, juntamente com o ALCOBAÇA e o BRAGANÇA, todos atracados em Alcântara. Entregue ao armador a 3-07-1948 e registado em Lisboa a 8-07. Na primeira viagem saiu de Lisboa a 24-07 para Casablanca onde carregou fosfatos. Seguiu-se uma estadia em Lisboa de 28-07 a 16-08, quando largou para Bolama. Quando navegava de Casablanca para Newcastle, a 6-04-1949, encalhou num banco de areia em Goodwin, Inglaterra, mas foi safo sem avarias. A 27-09-1950 foi rectificada a arqueação, passando a ter 1.815 TAB e 985 TAL. Em 26-06-1961 foi fretado pelo Ministério do Exército para transporte de tropas e material de guerra (portaria nº 18.551 de26-06-1961). A 2-02-1966 sofreu um abalroamento com o navio de carga holandês SIMONSKERK (9.821 TAB/1961), no rio Ems, seguindo-se um incêndio grave. O navio dirigia-se a Bremen, sendo rebocado para um estaleiro de Emden. A 11-04-1967 entrou em Lisboa a reboque e foi imobilizado na doca do Poço do Bispo. Vendido para sucata a Américo Vasques Vale a 12-10-1967, foi desmantelado em Lisboa em 1968 na doca do Poço do Bispo. Registo cancelado a 25-01-1968. 

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