O navio de carga-geral AMBOIM foi o
terceiro de quatro cargueiros novos de cerca de 9.000 toneladas de
porte bruto adquiridos pela Companhia Colonial de Navegação (CCN)
em 1947 e 1948 ao abrigo do programa de renovação da frota de
comércio portuguesa conhecido por Despacho 100.
Era exactamente igual ao GANDA, a que
nos referimos no artigo anterior e foi construído também em
Burntisland. Apresentava castelo de proa, dois mastros e uma chaminé
baixa e comprida de navio-motor. Construído para a linha de África,
além de carga geral transportava passageiros, dispondo de 10
camarotes com casa de banho privativa, um luxo para a época. Em
muitas das viagens transportou nas cobertas indígenas moçambicanos
contratados para trabalharem nas roças de São Tomé.
Com a fusão da Colonial com a
Insulana em Fevereiro de 1974, ainda chegou a integrar a frota da CTM
– Companhia Portuguesa de Transportes Marítimos, a nova empresa
resultante da união das anteriores em 1974, mas perdeu-se por
encalhe em Cascais em Novembro desse ano, devido ao mau tempo e
nevoeiro, quando saia de Lisboa para o Mediterrâneo numa viagem que
não completou. Durante a última estadia no Tejo foi pintado com as
cores da CTM, isto é casco azul escuro, chaminé laranja com duas
riscas azuis e uma amarela no meio.
O nome AMBOIM honrava a Companhia do
Amboim, uma das três empresas que a 3 de Julho de 1922 constituíram
a Companhia Colonial de Navegação no Lobito. O AMBOIM de 1948 foi o
segundo navio com este nome na frota da CCN, sucedendo ao AMBOIM
original, um navio misto de passageiros e carga com 3.611 TAB,
construído em Hamburgo no ano de 1898 para a companhia HAPAG
(Hamburg Amerika Linie), com o nome SARDINIA. Em 1914 refugiou-se nos
Açores onde foi requisitado pelo Governo Português em Fevereiro de
1916. Serviu então os Transportes Maritímos do Estado com o nome S.
JORGE até 1925, quando foi comprado pela Colonial, navegando com o
nome AMBOIM até ser desmantelado na Holanda em Janeiro de 1933.
Navio
de carga e passageiros a motor, construído de aço, em 1947-1948. Nº
oficial: H 356; Indicativo de chamada: CSBY. Arqueação bruta: 5.895
toneladas; Arqueação líquida: 3.311 toneladas; Porte bruto: 9.419
toneladas; Deslocamento máximo: 13.114 toneladas; Deslocamento leve:
3.696 toneladas. Capacidade de carga: 5 porões servidos por 5
escotilhas, com 15.122 m3. Comprimento ff.: 135,00 m;
Comprimento pp.: 128,75 m; Boca: 17,98 m; Pontal: 7,79 m;
Calado: 8,21 m. Máquina: 1 motor diesel Doxford de 4 cilindros, com
5.074 bhp; 1 hélice. Velocidade: 14,00 nós (15.40 nós vel. máx.).
Passageiros: 12 em 10 camarotes.
Tripulantes: 32. Navio gémeo: GANDA. Custo: £415.150, cerca de
41.793.144$27.
O
AMBOIM foi construído no estaleiro The Burntisland Shipbuilding Co.
Ltd., em Burntisland, Escócia, (construção nº 314), por encomenda
da Companhia Colonial de Navegação em 1946. A quilha foi assente a
25-02-1947 e o navio foi lançado à água em 12-12-1947 sendo
madrinha a Srª. Dª. Maria Luísa Fontes Pereira de Melo Vieira.
Entregue à CCN em Burnistland a 21-05-1948, o AMBOIM saiu no dia
seguinte para Cardiff (25 a 29-05) para carregar carvão para o Tejo,
onde entrou pela primeira vez a 1-06-1948. Registado em Lisboa a
3-06, saiu em 5-06 na primeira viagem a Galveston, onde carregou
cereais para Leixões e Lisboa. A segunda viagem, foi igualmente aos
EUA (Lisboa 3-08, New Orleans (16 a 28-08), Leixões (11 a 17-09),
Lisboa 18-09). Na terceira viagem o AMBOIM foi ao Canadá. A primeira
viagem na carreira de África teve início em Lisboa a 21-07-1949,
seguindo a bordo carga e 32 passageiros, dos quais 16 pescadores para
Luanda, Lobito e Lourenço Marques. Fez escalas em Luanda, Lobito,
Moçamedes, Lourenço Marques, Beira, Moçambique e Porto Amélia
regressando a Lisboa via Lourenço Marques, Cape Town, Moçamedes,
Lobito e Luanda. Operou principalmente nas linhas de África
Ocidental e Oriental. Em 1972 passou a escalar regularmente portos do
Mediterrâneo no prolongamento da carreira da África Oriental e a
4-02-1974 foi transferido para a CTM – Companhia Portuguesa de
Transportes Marítimos, por fusão da CCN com a Insulana. Em 11-1974
foi pintado com as cores da CTM, largando de Lisboa a 20-11-74 para
Alicante na que seria a sua última viagem, pois ao desembarcar o
piloto na baía de Cascais, aproximou-se demasiado de terra sob denso
nevoeiro e perdeu-se por encalhe junto ao molhe do Clube Naval.
Posteriormente, a 22-01-1975 registou-se um incêndio a bordo que só
seria extinto no dia seguinte. O navio foi declarado perda total
construtiva e entregue à entidade seguradora, sendo vendido à firma
João Luís Russo & Filhos que procedeu ao desmantelamento no
local. Registo cancelado a 24-03-1977 após demolição.
Nota:
os processos de arqueação dos navios foram sofrendo alterações ao
longo dos anos. Nas fichas técnicas das unidades construídas ao
abrigo do Despacho 100 entre 1946 e 1955, seguiam-se as regras de
arqueação britânicas, sendo os valores das respectivas arqueações
bruta e líquida apresentados em toneladas Moorson.
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